За заслуги перед отечеством…

 

Текст и фото: Дмитрий Хитров

 

 

 

То, что Соединённые Штаты Америки по-свински ведут свои геополитические игры в Европе – бесспорно, но на любовь отдельных личностей к некоторым направлениям культуры и искусства нового света этот факт повлияет едва ли. Старая школа чопперостроения, романтика хайвеев, бескомпромиссный дизайн – всё это раз за разом вдохновляет мастеров на новые проекты. Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что мастерская Orehovo Custom Art никогда не заигрывала с модой и чётко придерживалась своего стиля. Мотоциклы «Ореховских» очень часто вызывали непонимание у коллег, да и просто зрителей, но это не останавливало кастомайзеров, и они продолжали отрезать амортизаторы и делать новые мотоциклы, будто вышедшие из 60-х.
Член команды «Ореховских», Череп – человек, своими руками и позвоночником (сухие рамы, а что вы думали!) заслуживший право ездить на «американской легенде». Легендой для Черепа очевидным образом является не какой-нибудь свеженький TwinCam, а самый что ни на есть настоящий Shovel Head, который он долгие годы ждал и искал.
Что такого в этом моторе? - спросит человек неосведомлённый. Да наверное ничего, что можно описать скудным человеческим языком. Просто он самый красивый, у него самый богатый звук, да и вся история кастомайзинга и байкерства в целом, начиная с конца 60-х, неразрывно связана с этим двигателем и, наверное, каждый мотоцикл, которому посчастливилось быть оснащённым «шовелом» имеет свою собственную, уникальную историю, которой позавидует любой современный супер-мотоцикл. Вот вам живой пример: жил был в далёком Иллинойсе Harley-Davidson Electra Glide образца 1982 года выпуска, ездил себе по ухоженным дорожкам, менял иногда хозяев, в сильные передряги не попадал. И вот в один прекрасный момент неизвестные люди из далёкой России выкупили уже немолодого его и переправили через океан, где передали внушающим серьёзные опасения товарищам. Зазвенели гаечные ключи и над классическим туристом начались экзекуции. Исчез весь обвес, пропали стоковые колёса, руль и постепенно мотоцикл преобразился в чоппер, достойный фильмов про разнообразных беспечных и не очень ездоков.

 

 

Мотор «поздний шовел» очень редок в наших краях. На всю Россию вряд ли наберется и пяти штук двигателей этой породы объёмом в 1340 куб.см, потому как с этим объёмом их выпускали всего несколько лет. Восстановив рабочее состояние V-твина, и откинув всё лишнее, мастера снабдили новообращённый чоппер всеми атрибутами стиля: баком «Спортстер», высоченным «эйпхенгером», маленьким седлом и минимумом самой необходимой электрики, не забыв, конечно, о своих фирменных «Ореховских» спицованных колёсах. Очень пошла ему и новая покраска в духе тех же лихих годов. Полное соответствие образу было достигнуто и теперь дело за счастливым владельцем, который за прошедшее лето уже как следует обкатал своего красавца.

 

 

Счастливой дороги, Череп! И пусть не обижаются твои Уралы...

 

   

Из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

 

 

«Ты помнишь как всё начиналось...»

 

Текст: Владимир "Антиквар"
Фото: Александр Адвокат

 

 

В моей иерархии мотоциклов «ОЛД СКУЛ» занимает главенствующее положение, символизирующее цикличность нашей жизни, кстати, это достаточно философский вопрос.
Большинство из нас начинали ездить еще в начале 90-х годов. В те далекие времена все с удовольствием ездили на отечественных мотоциклах и не переживали по этому поводу.

 

 

В середине девяностых, начала появляться заморская мото-техника. Все начали пересаживаться на старые, дешевые японские помойки.

В начале 2000-х, в Москве открываются приличные мотосалоны и мы уже к тому времени, подкопив деньжат, прикупили хорошие свежие «ВАЛЬКИРИИ», и прочие «ВИТИИКСЫ».

Покатавшись на хороших, надежных японских мотоциклах нам захотелось настоящей романтики дорог и мы плавненько пересели на нормальные мотоциклы марки ХАРЛИ-ДАВИДСОН.               

Чуть позже, обложившись каталогами, мы начали тюнинговать наши Харлеи, кто во что горазд.

Потом у каждого из нас зародилась идея построить свой собственный КАСТОМ, который бы соответствовал нашим представлениям об идеальном мотоцикле.

 

А ВОТ УЖЕ ПОТОМ, НАИГРАВШИСЬ СО ВСЕМИ ВОЗМОЖНЫМ И НЕ ВОЗМОЖЫМИ МОТОЦИКЛАМИ, нам захочется оказаться у истоков мотоцикло-строения, ощутить, а с чего же все начиналось…

….. и ВОТ ТОГДА МЫ ПОКУПАЕМ ОЛД СКУЛ!!!

Каким мы представляем мотоцикл когда мы говорим «ОЛД СКУЛ»: вилка спрингер, сухая рама, спицованные колеса, рогатый руль, маленький бак, сиденье на пружинах и, наверное, самое главное для ОЛД СКУЛьного мотоцикла - это правильная раскраска!!!

 

 

В данном случае мы имеем дело с классическим пинстриппингом и двух цветной почти пастельной палитрой красок.

Мотоцикл был построен достаточно известным американским кастомайзером Тони Чензи. Наверное, лучшей похвалой этого мотоцикла, может послужить тот факт, что строился он не для зарабатывания денег, а исключительно для души.

Мотоцикл абсолютно бескомпромиссный, в нем нет ничего, что могло бы увеличить его шансы на быструю продажу:

нет широкого заднего колеса,

нет кофров,

нет стекла,

нет спидометра,

нет агрессивной «пацанской» раскраски

нет амортизаторов и прочих атрибутов комфорта.

 

В этом мотоцикле нет ничего…, кроме самого мотоцикла!!!

 

Недаром говорят, что живопись - это яркое отражение своей эпохи. Благодаря художнику и мотоциклисту Дэвиду Манну у нас есть шикарная возможность перенестись на 50 лет назад. На мой взгляд, это был как раз самый сочный период расцвета мотоциклизма, со своей романтической философией и ярчайшими образами….

Наверное, поэтому будет уместно освежить в памяти его картины и посмотреть на мотоцикл Тони Чензи, через призму того времени….)))

 

 Технические характеристики мотоцикла «Cenzi Old school»

·   Покраска – двух цветная + пинстриппинг

·   Рама – Kraft tech

·   Вилка – Спрингер

·   Колеса – American racing 80 спиц, передний обод 18*5.5, задний обод 21*2,15

·   Тормоза – четырех поршневые

·   Трансмиссия – road max, 6-ть скоростей, левосторонняя цепная передача.

·   Двигатель – S&S 96 inch., 115л.с.

·   Рычаг переключения передач и задний тормоз - switch blade billet

·   Система зажигания - S&S Smart ignition single fire

·   Бензобак - Sportster style 1,6 gal

 

 

 

COOLDRUG CHOPPER - DoZer garage

 

Супер-самопал

 

До начала постройки,у меня не было ни чего. Мой предыдущий "кастом из Киева", я строил тусуясь по разного рода авто мастерским, в которых были сварка-болгарка,и другой необходимый инструмент...

 

Задумав проэкт COOLDRUG CHOPPER, я понял что так просто моя затея не обойдётся, и купил сварку-болгарку. Без стапеля конечно было тоже не обойтись, трубогиб, "английское колесо", на это ушло месяца три-четыре... После чего нашелся двигатель ИМЗ. С задним ободом и резиной помогли ребята из ART MOTO г.Кировоград,за это отдельное им спасибо! Раму делал по началу на глаз,собрал на прихватках, поставил на колёса, всё понравилось,потом выставил и обварил в стапеле. Долго не мог найти б.у. амортизаторы от HD softail, они в нём на растяжку работают, пришлось напряч сестрёнку в Германии,там с этим барахлом попроще. Приехали два,но место нашлось только для одного,зажал не много пружину, получилось то что надо. Когда встал вопрос с баком,заехал к ребятам в мастерскую по изготовлению рыцарских доспехов. Через пару дней вернулся с раскроеным листом метала, получил короткий ликбез, и после соттысяч ударов молотком получился бак. Скрутить переднее крыло с небрежно припаркованного в тёмном переулке трактора "Беларус" не удалось. Нашол базу, купил, перекроил и подогнал по радиусу. Потом была покраска и сборка.
Насмотревшись на работы американских художников по пинстрайпингу, сделал наброски на бумаге, и передал жене моего приятеля, которая и воплотила мою идею в цвете.
Седло должно было выглядеть как отдельное произведение и обязательно с теснением. Сделал эскиз,но задумка оказалась сложнее чем я мог себе представить,но вполне осуществима,после того как поговорил с моим другом, кожанных дел мастером. Дело в том,что кого бы я раньше не спросил про теснение,все расказывали про какой-то штамп, термопресс, а многие и понятия не имели что я хочу сделать. Прошло несколько месяцев,и ДыкЪ привёз мне готовое седло,увидев которое,я чють было не ошпарил ноги! Это была завершающяя деталь.

Отдельное спасибо за помощь : Жэка, ДыкЪ///Ёлы-Палы (седло), Андрей "Балу" (гальваника), Евгений (токарно-фрезерные работы),Юля (пинстрайпинг), Лена Sister.

Модель: COOLDRUG Chopper
Изготовитель: DoZer garage г.Киев
Год выпуска: 2008

 

Технические характеристики:
Двигатель: Урал
Зажигание: электронное
Карбы: минск
Воздушные фильтры: "К&N"
Выхлопная система: DoZer garage
КПП: Днепр 4х ступенчатая
Стартер: кик, DoZer garage
Рама: DoZer garage , softail с нижним амортизатором H.D.
Бак: DoZer garage 15л.
Траверсы: DoZer garage
Фара: custom chrome
Руль: DoZer garage,с встроенными переключателями (light,engine stop,horn)
Ручки: DoZer garage (сталь,кожа)
Вилка: "юнкер"
Форварды: DoZer garage
Седло: ДыкЪ /// Ёлы-Палы "NOMAD"custom leather parts
Крыло: DoZer garage
Задний фонарь: DoZer garage
Колёса: пер. Metzeler ME880 R-21x90 DoZer garage
задн. Metzeler ME880 R-17x210 ART MOTO
Тормоза: пер. диск, однопоршневая скоба
задн. диск feredo, двухпоршневая скоба

Блог DoZerа: DozerGarage

 

 

Что можно сказать, разглядывая фото этого мотоцикла? «Ну, обычный качественный кастом, «забацанный» какой-нибудь восточно-европейской кастом-конторой «местного разлива». Ну, подумаешь, древний ирбитский оппозит вместо V-твина прилепили. Это не удивительно, в кастомайзинге сейчас полно извращенцев». А вот тут ошибочка! Удивительного в этом «шедевре мотоискусства» много. И первое – то, что родился этот кастом в одном из гаражей города Киева.
Не верится? А так оно и есть. Причем, мотоцикл строился не бандой кастомайзеров-профессионалов, съевших зубы на постройке кастомов, а всего-навсего одним простым, но очень талантливым и настойчивым парнем по имени Сергей Швец. Конечно, общие стилистические решения не новы, это факт. И мелких огрехов тоже хватает. Да и сложно сейчас быть абсолютно оригинальным в таком деле, как кастомайзинг. Тем более, что в Украине этот вид «технотворчества» находится еще в состоянии зародыша. Не говоря уже об отсутствии культуры производства, как таковой. Ну что поделаешь, привыкли наши отцы и деды работать в грязных замасленных цехах с лозунгом «Даешь пятилетку за три года!», давая Родине количество, абсолютно не заботясь о качестве. А сейчас, пойди, найди токаря, который при изготовлении продукта детали не обронит: «А что с нее, стрелять что ли?»… (Токари оружейных заводов – не в счет!)
Тут-то и раскрылась настойчивость Сергея. Например, заказал он фрезеровщику рычаги тормоза и КПП. В итоге получил уродливые железки, пригодные только для кастомов в стиле «крыса». Пришлось самому становиться за станок и фрезеровать так, как надо! А чего стоило подготовить детали под хромировку, с нашей-то технологией нанесения покрытия, и это при условии, что удалось все-таки найти саму «гальванику». Тут настойчивость ледокола нужна! И нервишки крепкие, иначе долго не протянешь – пессимизм, апатия, депрессия настигнут вас!

 

 

Сколько новых профессий пришлось постичь: инженер, дизайнер, сварщик, механик… А из железа что вытворяет! Вот, к примеру, взять бак. Как поступает рядовой «самодельщик»? Берет стандартный бак от К-750 либо ему подобный, «зализаный», где-то подрежет, где-то доварит – это в лучшем случае. Сергей же пошел дальше. Его бак – полностью эксклюзивная деталь, изготовленная из листовой стали. Как? Мне тоже непонятно…Говорит, что его пра-пра-(еще много пра)… дед был жестянщиком и делал доспехи самому Александру Македонскому, тоже из листовой стали… Гены, одним словом, правильные у парня, и хромосомы (наверное).

 

А вот работу с кожей еще не осилил. Поэтому сиденье поручил делать человеку с опытом. Тот, в свою очередь, так проникся идеей, что специально заказал себе недешевый инструмент для ручного тиснения на коже. Теперь на кастоме Сергея красуется кожаное сидение с оригинальным тиснением.
Что примечательно – на мотоцикле нет электростартера. Да и не нужен он там. Абсолютно лишняя деталь. Ведь, как приятно двинуть ногой по лапке кикстартера и оживить спящий мотор! Это – самый настоящий КИК, это точно. Очень сочно смотрится сочетание красного и черного цвета. Так сказать, классика жанра. А заплетенный хромированными спицами обод (лично мне он очень нравится!) – обут в широкую низкопрофильную резина. К слову, над колесом поработали ребята из небезызвестной уже на просторах нашей отчизны мастерской ART MOTO (город Кировоград).
Кстати, это третий по счету кастом, созданный Сергеем. Признаюсь, первый я не видел, второй видел только на фотографиях, но могу сказать, что Сергей уже тогда экспериментировал, стирая стереотипы в своей голове. Ну а третий – это выстрел! Сразу видно, что руки смело, делали то, чего требовала голова.
На постройку этого мотоцикла «с чистого листа» Сергей потратил два года свободного времени и 5 «килодолларов» денег, не считая своей работы. А взамен получил отличный байк, моральное удовлетворение и всеобщее признание (что тоже немаловажно).
На вопрос, какой проект будет следующим, Сергей ответил, что скорее всего, это будет кастом на агрегатах зарубежных производителей…

 

МотоДрав: Владимир Рожко

 

КАСТОМ РАЗ, ДВА... ПЯТЬ

особенности национального кастомайзинга

Плохо пока в нашей стране с чувством прекрасного в отношении произведений искусства на двух колесах. Кастомайзинг — явление вообще малоизученное, а потому многим, не вкусившим правильного восприятия, помноженным на совдеповское гаражное воспитание, кажется крайним глумлением и извращением над техникой… На самом деле все не так плохо, как им кажется со стороны!

Мало кто в Украине занимается превращением мотоциклов в произведения искусства. Это отнюдь не значит, что нет вовсе людей талантливых, чувствующих пропорции и объемы, либо высокопрофессиональных, умеющих работать с металлом и станками. Просто в нашей стране кастомайзинг только зарождается, но тем более, не стоит приплетать сюда чудовищные “переварки” старых “оппозитов”. Людей, наевшихся очарованием отечественной оппозитной техники становится все больше. Как впрочем, и супермощных японских  мотоциклов. Они приобретают определенный опыт, понимая, как должны выглядеть такие мотоциклы. Более доступны стали западные издания по кастомайзингу. Медленно, но оно наступает — время индивидуальных мотоциклов. 

Одним из основных сдерживающих факторов создания мотоцикла по “индивидуальному пошиву” является психология человека. Существует масса тюнингованных запчастей, а также, приогромнейший список дополнительного оборудования. И многие пользуются и тем, и другим, что бы их байк лучше ездил и выглядел.
НО, к процессу кастомизации такие переделки не относятся. Кастом — это самовыражение в металле форм и идей хозяина, это, прежде всего, произведения искусства, а уж только потом средство передвижение, способное как-то передвигаться. Попав в харьковскую мастерскую Сasta Motors человеческое воображение отправляется “погулять”, потому что в этом месте количество выдумок на квадратный сантиметр  зашкаливает за все известные границы. 

Когда в этот гараж-бокс съезжаются все кастомы, вышедшие за два-три последних года, кажется, что все это происходит не в “неньке” Украине, а где то в западной Европе. Первенец Casta Motors появился еще в 1998 году. А началось все с установки широкого заднего колеса и моноамортизатора. Обод R15 нашли на автомобильной разборке, в виде “докатки” от какого-то “американца”. Резина 195/65 автомобильная — это минус, но в 1998 году мотоциклетную, такого размера, найти было невозможно. В подвеске появился газовый амортизатор и пружина от Nissan. Колесо обросло 80-ю спицами и было отхромировано. Накрыли конструкцию ажурным широким крылом, висящим в одном сантиметре от резины. Высота по седлу получилась поистине исконно чопперная: 570 мм, плюс под ним уместилось миниатюрное сидение заднего пассажира. Комфорт такой конструкции сомнителен, но ведь речь в данном случае идет об искусстве. Бак — с чистого листа. Переднее колесо — велосипедного типа, диаметром 21 дюйм с миниатюрной ступицей. Дисковые тормоза начисто изменили представление о манере вождения в городе. Претерпел существенные изменения и двигатель. Советы автоспортсменов дали свой результат, но сначала борьба с отпотеванием резины и течью сальников была безрезультатной. Только через пару лет работы начали устанавливать фирменные сальники, что исправило положение процентов на семьдесят.

Второй мотоцикл стал первым детищем созданной мотомастерской. Когда строишь мотоцикл для себя, идея и реализация замыкаются в одних руках. Совсем другое дело, когда к тебе приходит заказчик. В таком случае процесс создания мотоцикла всегда обоюдный. Технические решения накладываются на идею заказчика, которая выкристаллизовывается в ходе нескончаемых эмоциональных обсуждений. Она, ИДЕЯ, окрашивается в те цвета, в прямом и переносном смысле, которые хочет увидеть владелец, а конечный результат зависит непосредственно от создателя.

Очень выручают эскизы, прорисовывающие будущую конструкцию в масштабе 1:1. Процентов на 80 они дают представление о конечном результате, помогая расплести сложные “гордиевы узлы”. Проработка интересных узлов и деталей предоставляет пищу для ума. В этом процессе возникает масса сложностей, связанных не только с техническими решениями, но и с постоянным и периодическим  согласованием тех или иных поставленных задач с будущим хозяином байка. Настолько интересно осознавать, что людей разных не бывает, так же как и индивидуален каждый мотоцикл. Постоянно возникающая масса вопросов толкает на разработку и применение новых деталей, узлов. Они в свою очередь приводят к тому, что большая часть элементов изготавливается на месте. Когда в конечном итоге получается именно то, что задумывалось — душа получает изрядную  толику морального удовлетворения.

С приобретением опыта захотелось выйти на несколько иной уровень. Если чего-то сильно хочешь — непременно сбудется! Появился заказчик с грандиозной идеей.  Только полное доверие заказчика и уверенность в собственных силах позволили осуществиться этому проекту. Через шесть месяцев из ворот мастерской выехал мотоцикл... Первое впечатление — просто круто. Самостоятельно изготовлена и отхромированна передняя  вилка длиной более метра. Долгие дебаты привели к решению установить заднее колесо 200/60R16 AVON на сорок спиц, переднее 120/70R16 на сорок спиц. Общие плавные линии рамы и бака обрываются агрессивным коротким задним крылом. В раме, построенной с использованием хромомолибденовой трубы, на резиновых подушках покоится отечественная V-образная воздушная “тридцатка” от “шедевра” отечественного автопрома. Задняя подвеска спрятана по неписаным законам кастомайзинга под сиденье. Аэрография подчеркнула динамику формы и влилась в общую идею.
При взгляде на свое новое творение забывается все: недосыпания, ночные бдения в гараже, хроническая усталость, ссоры по мелочам. Теперь, появляясь на улицах города, он не только приковывает взгляды прохожих и водителей, мотоцикл стал своеобразной золотой визитной карточкой мастерской Casta Motors, а своему владельцу принес чувство удовлетворения и непередаваемое чувство полноты ощущений. 
Кто скажет, что кастомайзинга на Украине нет — пусть первый бросит в меня свой камень. Кастомы есть! Начало положено на благодатную почву. Мы уверены, что с ростом благосостояния байкерского люда на улицах нашей страны будут появляться “крышеедные” мотоциклы со “своим лицом”, и с интереснейшими историями. Мечты сбываются, иначе было бы не интересно жить на земле.

 

 

 

 

  продолжение здесь